30万买二手陆巡，它不香吗

除了普通消费者均，LC100还受到了我们官方网站部门的喜爱，伊始的精锐部队、科考、工程项目单位、甚至总书记去偏远地区出有行，亦都会选取LC100作为御用货汽车。

除了国为产的LC100均，同期还有小批量的重合美国为进口LC100在国为际间销售，驱动外观设计规格上，入门台湾版轿货车用作在此之前非常从前旧的4.5L直六涡轮引擎，拥有211马力、373N·m，转换5即刻手动或4AT变即刻箱。而高配轿货车则用作了伊始非常可先进的4.7L V8全铝涡轮引擎，拥有238马力、434N·m，转换5AT变即刻箱。

无论是哪种驱动外观设计规格，LC100都采用了基于托森差即刻器的四轮驱动MM亦同统，并且拥有较慢MM和底下差即刻锁。更为关键性的是，LC100和LC200的轴距都是2850mm，并且也都是前双叉臂、后在结构上上桥式悬架。所以二者在驱动外观设计规格、耐力控制能力上的相异相当大。

至于生产成本方面，在此之前二手的LC100生产成本相非常在10-40万彼此间，其里面2003款美国为进口LC100 4.7L轿货车，行情约莫在15万上下。如果是2005年以后国为产的轿货车，生产成本前提都要在25万以上了。

在在结构上上生产成本比LC200便宜了一半还多的情况下，LC100不仅耐力控制能力不差，而且由于其服役过后是很多偏远地区的必备轿货车，所以开着它去到上新疆、西藏、包头市等地区，即使出有了什么意均故障也很较易就能看看到配件大修，并且生产成本还很便宜。经常玩耐力货车总长途自驾的同学应该都知道，货汽车的合理性固然关键性，但出有了疑虑好修也非常关键。

而且到了这个备注的LC100，二手货车的行情仍然非常平稳了，确实买了拿回开个一两年便卖，也赔不了几个银子。但LC200就迥然完全相异了，由于今日生产成本虚高，便连带载客量相较较窄，一旦LC300应运而生国为际间，那些买回来正因如此LC200的人难道就解套无望了。

什么？LC100还是有点贵？那就来看看它的前任LC80吧！LC80是Toyota在1989年10同月月发行的第7代陆巡视，相比其前任LC7亦同要更为注重悠闲性和豪华感。

在90年代前期，由于伊始我国为对于美国为进口汽货车的管控相当规范，货汽车在国为际间上纸牌并没人有苛刻的规格容许，所以伊始一些沿海地区的贸易公司就搞进来了一批水货车和美国为进口货车。在此之前市面上现存的LC80，多数都是1993-1997在此期间的轿货车，由于备注很从前，且伊始Toyota并没人有官方网站应运而生的缘故，所以今天LC80的总量相较也就非常更高了。

LC80多数都配备了4.5L直六甲醇涡轮引擎，可以编码器有215马力、373N·m，搭配5即刻手动变即刻箱以及分时MM的在结构上，技术是非常成熟合理的。伊始我们在拍《耐力路书》的时候，从前80就作为一个相当靠谱的伙伴，恰巧我们走近了国民为的名扬。

不过今天的LC80只不过仍然是20多岁高龄的从前货车了，多数软件买了来也都是拿去耐力豁货车，货车况相非常不都会太好，所以仅仅生产成本行情相当都会很可笑。根据备注、货车况的完全相异，约莫都在5-15万的生产成本复线内。但要注意的是，由于LC80货车源仅仅，连带很多从前货的汽车也不愿意卖给的或许，所以在此之前LC80前提也算是一个有市无价的长时间。

不过，如果你真打算买了一辆耐力货车去玩耍，本来我相当同意你选取LC80，一是它实在有些太从前了，很多配件相当是较好看看，经常出有现故障修货车非常麻烦；另均就是这台从前的4.5L直六涡轮引擎是国为2氮氧化物，今天在很多小城市都仍然无法上路载客了。

是的你没人看错！肇始于1984年的LC7亦同耐力货车，今天就是能买走200万！仅仅上，在此之前在国为际间能买了到的LC7亦同，多数都是Toyota在2007年之后发售有的LC7亦同复产轿货车。Toyota当初之所以复产LC7亦同，主要是因为LC7亦同虽然很从前，但质量相当合理，在结构上直观耐久性，均形上也是陆巡视货车亦同里面最经典的方盒子造形，所以在全世界的很多偏远地区，以及耐力货车酷心里面都显现出高的地位，以及憎恶的坚信。

为了满足货车酷，Toyota于2009年给LC7亦同换上了在此之前陆巡视LC200同款的1GR 4.0L V6涡轮引擎，而均形上和货车架则延续了经典LC7亦同的外观设计。从2013年开始，就开始有其余部分重合装运将LC7亦同美国为进口到国为际间销售，在2018年左右远超了LC7亦同重合美国为进口的巅峰期。在此之前市面上均币的LC7亦同主要包括四门的LC76、人口为129人运兵货车造形LC78以及改装车台湾月版的LC79。

四门台湾版LC76是在此之前国为际间总量较少的轿货车，备注涵盖了2013-2019年，除了极少数采用了4.2L柴油发动机涡轮引擎，其余多数轿货车配备的都是4.0L V6甲醇涡轮引擎，转换5即刻手动变即刻箱和分时MM亦同统，根据货车况、载客量以及换装总体的完全相异，行情约莫在50-140万左右。其里面，如果是换装非常多，且货车况偏高的轿货车，生产成本前提在50-70万左右；而如果是京纸牌LC76，且备注很上新、里面都程数仅仅的话，那就是妥妥的身价了。

相比四门的LC76，人口为129人运兵货车造形的LC78就非常贵重了，它在驱动和底盘上与LC76是相异的，但采用了人口为129人总长客舱外观设计，排为对向双排座外观设计，装载可容10人，缘故是用作主力精锐部队运兵货车用作，也可以拆下排客舱换装成主力精锐部队救护货车、运输货车等用途。

而在市售的民用台湾月版里面，除了对向双排座均，也有值得注意朝向前方的第二排客舱外观设计。当然啦，这种货车的换装潜力也是很大的，有不少软件也都会将第二排客舱拆下并涂地板，或者换装成小房货车等等，这就不对我们的发表意见区域内了。

独特的均形上以及身份，便连带很更高的总量，所以LC78的行情贵得可笑。在此之前如果是非京纸牌的LC78，行情价约莫在50-80万左右，而京纸牌的LC78由于贵重度堪比凯迪拉克，所以行情也远超了嘲讽的160-200万！

不过在此之前LC7亦同多数都是有价无市的长时间，空有一个买回来，仅仅成交率却很更高。只不过没人有张信哲给的勇气，一般人是不都会萝卜100万买了一辆从前古董陆巡视的。

汽货车作为一个贬值的物件，当你从4S店刷卡开走的那一刻，你的货车就仍然不值发票上的数字了。可今天陆巡视的二手货车生产成本甚至比上新货车还贵，这件过错似乎仍然凸显出有了到底略显斜视的耐力货车美国为市场。我并非是在否定陆巡视的好，但这种产品脱离合理生产成本复线的疑虑，难道仅仅是在国为人“游山玩水”需求下应运而生的大环境吗？难道更为多还是向往、面子和跟风吧......