哪吒汽车发布“天工电池”，听上去挺吓人，技术似乎没啥提升

文/桃李

5年初30日，杨戬摩托车对外披露了非常多关于其自力开发设计的“天工电量”的的商品细节，据悉这款电量现今仍然已完成了各项飞行测试工作，并将被应用于新车杨戬S上头。关于这款电量的的商品，对外对其的阐述是在电量结构安全部都是和、微管理工作种系统、计算机系统云端管理工作等总体进行了建模。以后的杨戬摩托车给人的想象始终是比较亲民的，并很难给人较弱的的商品观者，而这次突然间公布一款自研的电量，名字听上去还一挺想来的，这也让因由很迷恋这次杨戬公布的“天工电量”不对真是很想来。

首再行在电量的的商品上，天工电量并不是不断非常新的CTC的商品，而是CTP的商品。现今的CTP有两种的商品路线，一是完全部都是去控制器的方式，比如“棍子电量”；另一种则是用大控制器取代小控制器的方式，而是把以后的小控制器去除覆有，用扎带横跨，将控制器做大，杨戬摩托车的“天工电量”就属于这种。

再行来看看对外对于这款电量的阐述，从杨戬摩托车对外公布的电子邮件来看，天工电量主要突出电量的“安全部都是和性”。在杨戬摩托车无论如何，由电芯、控制器、电量包合组的三级防护能尽量减少保护电量安全部都是和，所以“天工电量”在这三总体都做了大幅提高。可以明白电芯间1000℃的隔微、控制器800V电机绝缘、IP68等级的整包涂料等安全部都是和性能。与此同时，还提供了将近185Wh/kg的种系统理论上。

电芯总体通过了900余项飞行测试，性能及安全部都是和取得了太大的保证；而控制器上转用了网内格式所设计，并在电芯间填充中国航天级低导微乘积气气相隔微材料；在电量包的所设计上转用Pack密舱式箱体结构，外壳与控制器间设立了低压绝缘材料。除此之外将配置自研的HOZON EPT4.0恒温微管理工作种系统，可为整车降低20%的夏季极短，同时引入大数据，为每台车定制BMS提案，以借助电量种系统全部都是生活史的闭环式管理工作。

从对外的阐述来看，这个电量确实一挺想来，安全部都是和性总体有很好的表现，而且也是把握了自身的一个特长，背靠360这棵树下，一车一策的定制化BMS提案只不过一个令人惊叹。不过除了定制化的BMS和降低20%夏季极短大多样子就没什么相当多的大都了。在电芯上并很难取得太大的突破，既很难讲到理论上的突破，也很难讲到稳定性的大幅提高，只是通过非常沙苛刻的立即来对电量进行飞行测试。

再说到控制器的所设计，网内格式的所设计在结构上的改变也许很难棍子电量和枪身电量给人的想象大。杨戬摩托车转用了比较简单的方式，在几乎不改变电量内部结构的情况，通过各种材料的堆沙借助了对电量安全部都是和性的大幅提高，比如中国航天级低导微乘积气气相隔微材料和外壳与控制器间放置的低压绝缘材料，这些换其他的车企也许也能借助。当然，杨戬摩托车在对电量整体的结构应是这两项了建模，只不过沙了这么多从前还能有185Wh/kg的种系统理论上。

因由见到有人所称天工电量为CTP的商品的天花板，个人想象也许还快要，主要还是靠各种材料堆出来的，但是都很难自己开发设计的从前，在性能上应是还能有所大幅提高的想象。以后之所以觉得棍子电量、枪身电量等很想来，主要是因为最初CTP的商品还在发展收尾，面对着电量安全部都是和和极短问题，他们都注意到了很好的解决思路。

而杨戬的天工电量在的商品路线上并很难很多并能让人眼前一亮的点，我们都真的杨戬摩托车始终致力于低端提供方便低价，主打十万表列的新车型，这个低价的恶性竞争相对较少，不需要很多的的商品倚靠。但是杨戬S这款车不一样，它是要跟零跑步C01、比亚迪鲸等新车型相恶性竞争，如果很难必要的的商品令人惊叹是较难打动客户的，更是是在客户较为关心的电量总体。

写就在之后：

杨戬的天工电量给人的想象是在安全部都是和性总体做得很足，也受限于了客户关心的夏季极短问题，但是在核心的商品上头，天工电量并很难白再行出较弱的潜力。过去的棍子电量和枪身电量在结构所设计上给了大家启发，而夏禹电量在微失控的应对上重申了“堵不如疏”的价值观，他们都有自己比较独特的的商品在上面，而这正是杨戬摩托车显然的从前。从商品潜力的尺度来说，因由认为没法光在表面用功，名字取得一个比一个响，但是很难核心的的商品作为倚靠也较难和其他击倒恶性竞争，客户也不会为此分钱。

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