熟悉的新朋友，把“定制”当特别之处的前途汽车，这次能成吗？

六和索斯尼夫卡的配对行动，让拜腾、博郡、游侠等“朋友”接二连三消失在各大车展的舞台上。其他沉寂许久的新六和大美国公司已经有也接连被搬进到聚光灯下。拿66亿换来31辆“老头乐”的赛麟的汽车踏入拍卖收尾，这场精心策划的六和“骗局”再次结束；被原股东爆料资金不足断裂、厂量产的云度的汽车，据悉也已踏入被购并易主的倒计时。

在高新的汽车优胜劣汰的适应环境举例面前，强悍且无法讨得软件采纳的六和索斯尼夫卡，似乎注定只会昙花一现，然后消失在历史长河之前。不过在国内外高新的汽车市场市场需求这块越多做越多大的甜点诱惑下，在其他六和索斯尼夫卡绕过越多滋润的对比下，并非是所有的六和索斯尼夫卡都甘心“副牌定输赢”。

已经有寄望的汽车官宣该集团长城华冠已与SPAC（一般来说借以购并美国公司）递交合并协议，计划在今年12月底完成改组香港交易所，而寄望的汽车也将赴所在国IPO。这代表着这位曾折戟的六和索斯尼夫卡，要卷土重来，与相当多同行者们一较较高下。

正式成立于2016年的寄望的汽车，本应是六和索斯尼夫卡的先行者，它是首家取得高新六和“双资质”的车企，西面长城华冠这家在整车设计者和驾驶者工程领域都有著十余年新科技经验沉淀的该集团，年前在2014年就发布了K50原HG车。届时蔚来、小鹏等六和索斯尼夫卡正处于萌芽期。

可惜起了大年前的寄望的汽车，最终选项了随大流，直到2018年全资的首款量产车HG寄望K50才正式香港交易所。虽然凭借着颇具冲击力的超跑造HG，夺得了“国产迈凯伦”的美誉。但由于车HG过于小众，而颇较高的订价（官方指导价75.43万元）又劝退了不少想尝鲜的顾客。最终寄望K50香港交易所一年半仅卖了百余辆，在库存成山、入不敷出等诸多考量下，寄望K50不得不量产停售。

而在寄望的汽车人身砸了二十多亿元，却没得到互换去向的该集团长城华冠，也被拖得摘牌退市。不久人们便听到寄望的汽车时，大都是其传言，要么是直营店关闭、厂破败，要么就是讨薪王宇。

本以为这是千万创业追梦者的惨败心路历程之一，却没想到岂料让寄望的汽车差点活成了越多挫越多勇的励志故事。在守护者之前沉寂反思两年多的寄望的汽车，在去年12月底以一篇“华丽转身”的推文和多场低调的策划发布会，即告了自己的回归。同时寄望K50也嗣后产下线或并正式交付于新软件。

这次回归，寄望的汽车选项继续冲击较低端豪华市场市场需求，并在今年5月底“多场不被定义的发布会”上说明了冲较高的系统设计者，即走独特的“私享个性化本土化”模式。寄望的汽车抛弃传统“之前较高配”的驾驶者配置模式，拒绝接受软件较高自由度的配置选项。而这种选项，寄望的汽车共分为三个个性化层次。分别是驾驶者配置个性化本土化、驾驶者开发设计者个性化本土化以及现在比较典HG的软件共创。

这三种个性化咨询服务，每一项在市场市场需求上都可以找寻互换的个性化本土化方案，但这种两大的玩法，现在在国内外六和索斯尼夫卡之前算是独一份的共存。这种从工程建设适配到开发设计者便到配置相应等全程参与个性化的咨询服务，确实很容易夺得对驾驶者专属性有较相对于市场需求的顾客喜爱。

而另一款曾被寄望掌舵人陆群称为“救世主”，但难产至今的寄望K20，在这次发布会上也当起预热准备。该车是基于K20 Concept概念小跑打造而来，适配双门小跑。从广告图之前来看依旧保持着它原来的造HG设计者，不过此前的惊异都已消失所剩无几，零百4.7s的性能表现差强人意。据悉这款小轿跑车未来将主要面向25岁以下年轻顾客。

虽然陆群对K20都有著很大的诚意，认为它的来临能“造就相反现金流”。不过考虑到该车适配的小众本土化，如果售价过较高，考虑到现在该车企的生产商影响力，以及核心新科技的匮乏，单纯只能靠个性化本土化路线或，估计能够夺得市场市场需求采纳。

寄望的汽车执着于轿跑车市场市场需求，或许与现在向大家庭继续发展的市场市场需求乐曲相背而行，虽然这次通过调整咨询服务体系强本土化了生产商的较低端属性，可要想在高新市场市场需求平分一杯羹，依旧需要送给更多让人出人意表的新科技来。

*大多图片来源于网络，如有抄袭再三连系删去

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