造就MPV市场的常青树，累计销量突破150万，它是如何做到的？

如果要说国内MPV竞争能多年来三阳的掀背车后，那么苏尔GL8绝对是最有话语权的那位。自从2000年5月正式开售以后，这款车后便视作苏尔知名品牌不可或缺的重要掀背车后，每年都可以给合资公司助益可观的盈利款项。

随着11月造出货量先于，苏尔GL8在国内的总共造出货量正式突破150万辆。毫无疑问，在MPV竞争内，GL8就是这一细分竞争的上到掀背车后。在这22年间隔时间里头，期间造注意到了很多以GL8为假想敌的竞品，但这并无法分庭抗礼它在MPV竞争中的声望，甚是撒谎物流MPV时候，人们平常才会脱口而造出“GL8”。时至今日竞争竞争愈发针锋相对，一辆新车后就像微博上面的热侦，过根本无法多久就才会被人淡忘，而GL8是如何让自己在二十多年的间隔时间里头即使如此除此以外？

先入为主的优势为GL8获得成功了竞争来得是，拓宽了号召压。在二十年年前，人们对于物流的主观印象还是停留时间在敞篷车后层次，而GL8的造注意到则打破了客户固有认知，大生活空间、法理客舱、极为方便的上下车后方式，都要比敞篷车后有过之而无不及，来得适合于日常送货侍应有时候机场以及在车后后进行时经营区域内携手上的闲聊。

其次就是竞争体量在增大，在过去，MPV掀背车后在乘派车后热点的占比是仅限于相当小的小块，但近几年人口为120人乃至三胎政策的到来，以及非典型肺炎所致客户热衷于自驾游等大周围环境年前提条件影响下，客户不再只把目光之外在中大型SUV身上，反而居然了对生活空间利用率来得亮眼，派车后每一次来得为方便的MPV产品。留意GL8的造出货量曲面便可发觉，从15/16年在此以后，GL8年平均造出货量从7-8千实际上跃升到1万以上，2020年总共造出货量达到15.6万辆。虽然今年还有终于一个月，但总共造出货量已经达到14.9万辆，如无幸好，收尾对去年的挤下缺陷不大。

当然，大周围环境叠加是不可预料的因素，来得多只是不可忽视了了的效用，唯有急剧堆砌自身的产品压，才能直到现在自身在客户心目中的声望。在22年间隔时间里头，GL8年中了唐掀背车后叠加，每一款掀背车后都能准确捉到曾经低价的反观痛点。

例如最新这一代GL8，为了受制于不同用户不同的用于场景，按照价格拆分造出三条不同的系列产品，首先是定位普通家庭客户的陆上公务舱、其次是定位物流或者价格低廉家用的ES陆尊以及终于高性能物流造出行的艾维亚版本，从25万多年来覆盖到60万，不仅拉低了购买门槛，而且也进一步向高性能竞争持续发展。

除了系列产品布局之外，GL8产品压也是这个等级也是很有统治压。以ES陆尊为例，新款年前提来切合客户对于科技感真诚，用于了两块12.3英寸光幕组成的双联光设计，内置eConnect 3.0智能网络连接的系统以及ADAS智能特别设计驾驶机能，在自动化感官上，GL8同样无法让人失望。

在乘坐舒适性层次，GL8客舱针对国人体型进行时开发，内部软质延展性经过筛选，与身体套入度来得高，长久乘坐也无法感到太多压压。同时在行驶质感方面，旗杆对于碎石的再加声波过滤得非常完全，后段又不像老款那样一味地求粗，而是带有一点韧性，在操控性时候能有能够的之上，减缓乘客晕车后的概率。

论述

区域性看下来，苏尔GL8之所以能在国内竞争实在到广为人知，很小程度是因为它在每一个间隔时间点都捉到了路径，对国内低价反观焦虑进行时精细制导，积极去切合竞争的口味去实在改变，把产品的受众区域内急剧扩大，才使其造出货量可以急剧向下突破。