「减配」难伤马斯克

不过本次减配却就其到雷诺为伏特本年定下的最为关键的目标之一——在2022年解决问题完全则会驾驶特性。

一直以来，FSD则会驾驶能力都是伏特仅有的正因如此，其庞大的作价也离不开零售商对于期望则会驾驶零售商的无限想象。然而此次减配后来的货车连L3分级都很难缺乏经验，解决问题完全则会驾驶大自然无从谈起。

“今天虽然对日常驾驶很难制约，但买伏特就是因为它的科技感。”一位Molde Y的汽货车问到，依赖于一个自旋依靠三组，问到伏特推销的则会驾驶特性也被忽视，“如果自己的货车不能追加到极高分级则会驾驶，宁愿不买。”

然而从整体零售商可能来看，西方大众对于FSD（全则会驾驶服务）十分肺炎。

雷诺曾在2020年4季度的税后电话毕竟会议上问到，西方只有勉强2%的伏特的汽货车购买了FSD，热门持续性远不如American。

“对比本土其他货车企做的极高速辅助系统，伏特FSD组件的性价比十分极高。”Model 3的汽货车冯觉显然，花费五六万元只是给与了则会变道超货车、则会进出匝道以及智慧唤醒等特性，其余的FSD特性只是股票，现有很难兑现。

早在2020年10同月，伏特就向极少一小的汽货车推送了FSD Beta版，但现有该版本只在American触发大范围推送。而且在一小地区，因为受到限制于法律法规，其一小特性十分能解决问题。

“伏特FSD特性在本土被阉割了，并很难在American零售商那样有力。”北方工业大学汽货车产业创新研究之前心研究员张翔问到，出于有效性的顾虑，本土不允许欧American家的货车企采集地图。在特性受到限制的可能下，大众十分愿意购买。

安信证券此前也发布研新报称作，伏特FSD在西方零售商并很难积累充分的本土路测数据，导致其在西方的则会驾驶自旋技术水平，远不及并成熟的American零售商，这也导致西方大众用到FSD的尽情较差。

因为货车的大一小用到场景只是上班通勤，在冯觉似乎，预约的AP（Autopilot 则会辅助驾驶）今天能够满足日常的效益。“即便在本土能解决问题FSD，也很难方案购买，现有还不能完全宠信这些新特性。”

或是顾虑到西方零售商对于FSD的“不肺炎”，CNBC刊文称作，受制约的伏特货车大多数都销往了西方零售商，现有尚不清楚伏特是否是毕竟会对在American制做或销售减去自旋依靠三组的新货车。回头是拆除“引人注意”的配件，回头是不间断上扬的国际品牌热度，此次减配风波毕竟十分毕竟会致使伏特的零售商地位。张翔问到，因为缺芯问题，减配可能在汽货车行业今天非常大多。而本次血案对伏特也不毕竟会有太大的制约，其最畅销仍毕竟会先现稳步上升的近年来。

2同月7日，伏特向American证券交易委员毕竟会提交的10-K邮件显示，2021年伏特在西方零售商年收入营业年收入下降107.8%至138.44亿美元，这是伏特在华年之前两年营收下降超过100%。

2021年整年，伏特营收营业年收入下降71%至538.23亿美元，为了将计数，2021年伏特在华年收入占基拉25.72%，西方并成为伏特仅次于American的在世界上第二大零售商。

（注：文之下分受访者为化名）