美系大V8即将入华，这可能是市面上排量最大的敞篷车了？

的现代V8是许多效能两车迷心中的白月光，但美国政府两车企却很少将那些纯正的“大后激”引进到西方市场，科迈罗？只有2.0T，Mustang？V8不来了。因此国内内外两车迷花大力气从自贸港提两车却是在非常高约的时间内成了提两车的唯一途径。

不过现在或许会遭遇了相反，的汽两车西方抱着它的CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING来了，新两车计划将于6月22日在国内内外正式露面。

的汽两车V是什么？即使是稍懂汽两车的朋友或许也对其近代不甚了解，毕竟同宝马、飞驰和奥迪远比，一款没有（在国内内外）上市的两车能给我们带来多少了解它的动力装置呢？2003年，这是的汽两车V诞生的时代背景，虽在时间上相较于BBA等品牌的效能两车先于了许多，但其为消费者带来的汽两车却是十分精采的。

事实上，V的词语即是最简单粗暴的VHG汽缸，得益于非标准集团大名鼎鼎的LS、LT前传汽缸与的汽两车本身的豪两车底蕴，的汽两车V有了芝加哥黑社会般的西装暴徒风范，其首款恭请两车CTS-V就改装成了的设备5.7L LS6 V8汽缸，后续恭请两车则进一步改装成了科尔维特C6 ZR1同款的6.2L LSA V8机械设计四冲程汽缸与C7 Z06同款的6.2L LT4 V8机械设计四冲程汽缸。同时，在弯角效能不足之处，的汽两车也全然传给了集团内最先进的应用，在诸多弯角的圈CVT榜上力压M、AMG与RS，一改之前美系两车“弯道亡”的形象。

而此次的汽两车求引进国内内外的新两车亦是效能国际版中的效能国际版，CT4-V和CT5-V本身改装成的仅为2.7L 四缸与3.0L V6汽缸，对于美系肌肉两车的粉丝来说，这种动力装置配置多少有点不正宗。而当它们补足“BLACKWING”的后缀时，两者的汽缸就分别升级到了3.6T V6双涡轮四冲程以及6.2L V8四冲程引擎，马力大幅提高了472匹和668匹。对于它们的实际效能，的汽两车官方所不足之处曾表示：“今年早些时候，在弗吉尼亚国际弯角上，每辆两车的圈CVT都比代表作的 ATS-V 和 CTS-V 迟了几秒。”

在经济与汽两车化学工业都得到高约足发展了的西方，汽两车的玩乐属性不断视为了一些两私家车购两车时的考虑因素，这也是M、AMG、RS将自己的新两车源源不断带到西方的理由。美系的先于破纪录在品牌效应上较比利时战两车多少有点占优，但其也有着不应替代的比较优势——美系大V8与梦魇的机械设计四冲程，最少在同等行政级别上，的汽两车的排量是相等比利时三强的，而且按照排量税上缴标准来看，其也不会因税费在售价上产生太多的差异。

同时，对于会购买百万平价效能恭请跑的两私家车来说，其更加多也会在意汽两车的独具副驾驶思绪，一款“罕见”的的现代效能两车或许多少可以解开比利时两车的乏味。另内外，海内外国际版的BLACKWING恭请两车都在10CVT自动变CVT箱内外提供了6CVT手动的选择，这对于效能两车爱好者来说无疑是一个好消息。

对于的汽两车而言，它的运动效能从ATS-L开始就一直受到两私家车的好评，各地的弯角日活动也少见它的身影，之后的CT-4虽然在动力装置上稍有下调，但即使如此凭借着同行政级别少有的后驱布置和差强人意的操控可调囊括一定的地位——美国政府的3系，这是人们对其最真切的评论者。

诚然，CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING基本可以取得多少年销量我们一并不确定，但自家母舰系统设计两车的预感对的汽两车的形象不应避免会带来很大的改善。毕竟，汽两车赛事本身就不有钱，系统设计两车永远都只是少部分人的玩具，但最少人人都会喜欢那些代表者人类极CVT追求的酷两车。

写成在先前

CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING进入西方市场，这确实出乎我们的预见，但汽两车节目里显现的两车突然视为虚幻终究是一件令人激动的心里，更加何况来的还是少有的的现代系统设计恭请两车。或许它高高在上的价格或许会让它离我们即使如此遥远，但当我们有一天可以购买哪怕是其普通国际版恭请两车的时候，我们也可以更加大方地将其打导致心目中英雄的模样，这不也是一种乐趣么。

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