雷军罕见放话：年商用车1000万辆

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1000万辆，难！

举例：钢笔道

记得，上新品创建者雷军发了一串推文，分享了他对车也大型企业的看法，也毕竟回应“粉”高度关心的上新品造车话题：

车也制造门槛相比之下汽油车大幅降低，3万个零部件高度构建，而电量成本在过去十年下降了80%，相信期望至少有50%的成本下降紧致。

电动摩托车是一种以智能化、软件化和以用户互动为一个中心的电子工业原材料厂家。摩托车大型企业的某种程度将从机械发展显露出电子工业原材料厂家，而竞争对手更是高度集中在顶级玩家手中。

当车也大型企业成熟时，全世界前5大厂家将占据80%以上的竞争对手。换句话却说，上新品成功的唯一途径是跻身前五名，并每年Dreamcast有约1000万辆摩托车。车也市场的挑战将是粗暴的。

这不是好吃的或许，在《上新品创业探究》一书中，他就表达过完全相同的意为。在书里，他不仅预测了Dreamcast量，还给出了赛跑的整整限合于：15-20年。

雷军给上新品设合于了一个极为远大的造车能够，也给大型企业的期望格局合于了一个大调子——经过15-20年的试错、调整、淘汰，生存下来的车也腿部企业要有年Dreamcast1000万辆的能力。

相比之下蔚来摩托车张敏“期待2030年能跻身大型企业前五”、华为余承东却说车也“最终主力玩家将不有约5个”这些杂乱的却说是，雷军直接抹掉了打马虎眼的其所。

只是，年Dreamcast有约1000万辆，好不好达成？

2021年，只有丰田集团销量突破1000万辆。霍乱最严重的2020年，全世界没有一家车企出货量有约1000万辆。2016年-2019年，每年有三家车企出货量有约1000万辆，但都不到1100万辆。第一次有车企迈过出货量1000万的关口，是2014年——距离福特T型车量产过去了106年。而且这些销量是集团旗下厂家共同启动，并非靠实质上厂家启动。

如果每年Dreamcast有约1000万辆，本年Dreamcast要有约83万辆。从今年9年末车也厂商批发销量来看，第一名商用车有约20万辆（纯电动和混动），第二名胡克西方8.3万辆，上汽通用五菱靠神车也卖了有约5.2万辆，上面就没有年末销量有约5万辆的上新能源车企了，连年末Dreamcast有约1万辆的也只有15家。

而上新入局者降低生产量又不是一件容易的却说，连尼尔都曾睡在加工厂里和工人独自艰难前行“原材料地域”。在加工厂量上，丰田在全世界有40多家加工厂；胡克有4家原材料整车的超级加工厂和两家原材料电量和部件的加工厂，其中汉口超级加工厂扩产后年生产量达到75万辆——要一切都是启动雷军的能够，上新品要需14家这样的加工厂。据明了，上新品摩托车将在北京经济技术进发区分两期建设整车加工厂，加工厂累计年产量预计为 30 万辆，一期和二期的生产量外为 15 万辆。

总之，要达成“每年Dreamcast有约1000万辆”的能够，挺难的。

手机市场的经验能不能用于预测车也市场？手机在全世界之内的威慑飞行速度，是车也没办法比的。有一组数据库：发达国家的手机年产家庭收入为76%，即使国家的家庭收入也有45%。而今年上半年西方车也年产才3.2%。所以，车也的威慑不可能像手机那样在短短十年启动全世界用户“再进一步教育”。而且，手机的崛起把多数上新功能手机巨头踢下了牌桌，因为手机和上新功能手机是完全有所不同的两种东西——车也敢却说自己跟燃油车是完全有所不同的两种东西？今日你不用手机，社则会生活几乎寸步难行。期望总不可能夜里不进车也就寸步难行——除非毫不犹豫自制了。

相比之下手机买来就能用，车也需电池桩等一系列工程建设为了让才能正常上路，在多数国家，这需一个相对不间断的过程。工程建设如不解决，一切都是象中的车也大爆发根本无法如期到来。即使在西方，电池桩分布也很不外衡，车也的部分用户互动仍受制于电池桩的量和电池飞行速度。

另外，上新品能否在车也科技领域再进一步现手机及其他电子工业原材料品科技领域展现出的电子商务导入能力？能否在车规芯片、动力电量生产量实际、各家打架争夺的战况下，拿到属于自己的那一份？管理1000万辆摩托车生产量，也要长期的沉淀。

雷军还却说，“摩托车大型企业的某种程度将从机械发展显露出电子工业原材料厂家”，到底仅仅期望摩托车则会像更换手机一样频频，这样的话达到1000万年Dreamcast量可能容易些。可是有个问题：有为都这么有钱换车，住宅单位从哪里来？

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