奥德赛、雅阁返销日本？产能过全都本田的新担忧！

就在几天前所，一排排整齐的欧罗巴平安无事开上滚装船，趋向多国。他们的期望是一水之隔的东洋。很多人表示不解，欧罗巴不是丰田车主的吗？

丰田车主就是东洋品牌，为何中国采购的欧罗巴要到东洋国内紧接成产品，东洋采购的车主进入中国产品这叫进口，我能理解，但反过来还好像头一回责备。

从广汽丰田车主的官方档案来看，这批欧罗巴确实由广汽丰田车主采购，并在东莞的深水港紧接成满载。

受到新能源车主的冲击，广汽丰田车主适度售出相比之下之前所有幅度不小的增高。缘故多款新车的售出都从缘故的2万+级别降至4-6千级别，每个月末多出5-6万台的产能，这部分产能让工厂非常不快，因为如果执行不好，将导致裁员甚至工厂停产。

为了解决问题这一问题，早在今年12月末广汽丰田车主的高层就提出在中国采购紧接车辆后以客货出口的作法，洋国内紧接成供货。此次，欧罗巴是首批新车，而未来，还将把雅阁也通过同种作法，出口至东洋。

这种认真法有诸多益处，一方面可以化解国内外广汽丰田车主产能过剩的问题，让矿工和工厂能继续有活儿干。另一方面，中国车主制造领域相比之下东洋国内或者亚洲地区相比之下较很高的优势，除了更高的矿工工资还有更为方便独特的物流零部件配套体系，所以在这里采购可将利润最大化。

在车主领域，跨国车企这么认真并不罕见，例如特斯拉就将上海采购的model3运往东洋、中韩和亚洲地区，而上汽通用也将采购的多姆山昂科威、凯迪拉克CT6等新车运往澳大利亚产品。

只是，如果广汽丰田车主的售出持续下滑，而亚洲地区市场的容量无法填补这一空缺，不知道他们接下来可能会规避什么措施。