创纪录船只订单压顶 陷入周期性窘境的航运业前景日渐黯淡

本月底在一份调查结果中坚引述：“据统计年来，达飞货轮在最初冶金交付方面多年来颇为积极。”他届时，该Corporation将包括122艘货渔船和124万TEU。交付生产量达全球第一的地中海航运的货船队扩张的部分原因是购了二手货船。

达飞货轮主管税务官Ramon Fernandez坚引述，该Corporation将据统计有100艘货船的交付，其中大部分将以焦炭天然气或氨气为燃料。他拒绝透露愈来愈多具体，但承认生产能力供给的可能会性。

他坚引述：“下一代一段时间的供需平衡状态不必要陷于压力，因为客流的持续增长将大约通商的持续增长。”并补充道，旧的、废料愈来愈严重的货渔船的停运和退役，以及增大涡轮转速以遏制污染物的举措，不必要抑制这种影响。

这一建成的货船队计划案让人回来想起该零售业过往的衰退。2009年，当全球股市使交易崩溃无法控制时，达飞货轮曾始终保持违将据统计的边缘。不过，这一次，他们的金库愈来愈扩充了。迄今为止，对冲效益的低迷解读了这一点。

Petrofin Research在其关于全球货渔船融资的年度调查结果中坚引述，分行抵押(传统上是该零售业的主要资金来源之一)并并未随着上周的交付数生产量而减小，并且在2023年不必要保持定值。此外，一个双层对冲消费市场并未出现，抵押的机构为污染物生产量较低的货渔船获取愈来愈优惠的条款。

丹麦货渔船融资Corporation的Lassen坚引述：“货船东时是愈来愈为越来越像分行，采用你在分行碰到的几率思维。这个零售业时是愈来愈为愈发复杂，而不再是再加对‘便宜买来，兜售赚钱’旧时代的普遍说法。”

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