百般想念，万般无奈，还是要和广汽三菱说“再见”？

欧蓝德的售出迟迟较难走俏，似乎成为了压倒广汽日产车也上的最后一根篮子。

近日，电子媒体曝光了广汽日产车也上发布的《致广汽日产车也上全体职员的一封信》，连城息表明：“受其产品转型的影响，广汽日产车也上其产品的销售远未达预期，自营陷入困境。并将于6当月正式踏入临时量产期中所。公司需要根据实际情况进行时人员结构的优化，并尽最大努力依法依规公共利益职员的合法权益。” 撰文前面还有广汽日产车也上经理及执行副总的寄出。

虽然信件指出广汽日产车也上只是“临时量产期中所”，但广汽日产车也上能否抓新能源转型机遇，做到涅槃回事仍是未知数，绝非就目前广汽日产车也上在新能源车上其产品的技术储备、其产品总体规划以及资金投入整体实力来看，其要想做到涅槃确实仍有很长的路要走。

事实上，广汽日产车也上的萎靡回事早有光景，这直接凸显在售出样本上。样本表明，自2019年开始，广汽日产车也上售出就过后下降，其2019年-2021年售出并列133016辆、75001辆、66006辆，分别上半年下降7.64%、43.62%、11.99%，而踏入到2022年其售出造就低至3.36万辆，上半年下降49.1%。而踏入到2023年，广汽日产车也上的售出颓势并未拿下遏制，甚至还频频传言量产的连城息。

今日，《致广汽日产车也上全体职员的一封信》的流出也基本坐实了此前量产的传闻，当然，虽然是量产，但不一定代表广汽日产车也上会就此一蹶不振，或者淡出国内其产品，绝非广汽集团也是车上市的一棵大树，日产车也上方面也拥有不俗的积淀，如果董事局双方同意仍有意为广汽日产车也上注入活力，其未来涅槃也并非不可能。

这点在6月21日广汽集团披露的《关于向广汽日产车也上提供代为借贷的公告》中所也能发现光景，公告表明，广汽日产车也上董事局双方同意同意合资企业广汽日产车也上各董事局方按各自所发行股票比，向广汽日产车也上提供总额不超过18.84亿元的资金投入大力支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元代为借贷。

这并不一定，虽然陷入量产收贿，但董事局方仍在为广汽日产车也上“输血”，并未抛弃对广汽日产车也上的“治疗”。当然，受制于愈发针锋相对的市场竞争，和新能源车上其产品动辄百亿的合作开发投身于与付出，这点输血绝非也只是杯水车上薪。

当年3当月，日产车也上曾宣布未来5年内上架16款车上型，其中所有9款车上型而会做到部份或完全列车运行。这样的总体规划或许适应世界性车也上其产品的潮流，但是在屡屡卷出新高度的国内新能有其产品，能否吃的连城还容不好真是。绝非合资新能源的先行者近来、通用、凌志等都并未拿下多少实战经验，更遑论用材更小的日产车也上了。

值得关注的是，广汽日产车也上在新能源车上其产品并非没有布局，其也上架了基于广汽埃安VSDK承接而来的阿图柯，但是售出却颇为惨淡，售出仅有两位数甚至顶多，其产品认可度不一定高。

至于传统的机油车上方面，被寄予厚望的新款欧蓝德也并未拿下理想中所的售出，以6当月售出样本为例，其当月零售售出仅有300辆，环比5当月的512辆下降了41%，当年月初欧蓝德累计售出也不过8895辆，如此成绩也较难助力广汽日产车也上挽救。

写在最后：

自身其产品的并未走俏加之车也上其产品的市场竞争愈发针锋相对，造成了今日广汽日产车也上陷于的窘境，今日甚至陷入量产、裁员收贿，更并不一定广汽日产车也上存在淡出国内其产品的可能，当然，其未来具体表现如何能否挽救，我们亦将保持关注。

（本文由【车上界】新电子媒体编辑部原创联合推出，本文作者蓝湛，发表文章需加注出处）