实探|新能源汽车时会涨价吗？补贴标准退坡30%，车企透露应对办法

；也：中华人民共和国证券报

2022年开年，新能源轿车行业迎来下一场。根据日内发布的《2022年新能源轿车推广全额提议》，新能源轿车全额标准规范退坡30%，该提议自2022年1年末1日起实施。

中华人民共和国证券报路透社调研发掘出，新能源车准备迈过的产品既有的拐点，渐渐沦落财政全额依赖。绝大多数车CG并从未急于提价，而是将维持市占率摆在了原则上考虑到位置。

业内人士提到，随着新能源轿车的产品由举措传动装置移向需求传动装置，即便不足之处车CG提价，对卖出的负面影响预定也极小。大量优质商用车的近母公司，有望传动装置2022年新能源轿车的产品继续维持快速增长。

多数车CG犹豫不决

对于全额退坡的具体负面影响负面影响，东兴证券根据全额提议测算，依赖于“300公里≤续航里程＜400公里”的纯电乘用车2022年全额较2021年增大3900元，依赖于“续航里程≥400公里”的纯电乘用车2022年全额增大5400元，插电混动（含增程式）乘用车2022年全额增大2000元。

业内人士提到，由于全额是国家财政全额给车CG的，如果车CG不涨价的话，会直接提高车CG的价格。

哪吒轿车卖出主管称王炎炎对中华人民共和国证券报路透社表示，“我们目前的指导价还从未变既有，未来不考虑有上调价格的可能。”

元旦之前，马斯克今天迅即宣布提价。2021年12年末31日，马斯克中华人民共和国Twitter显示，Model 3悬吊系统传动装置版价格调整为26.5652万元，与之前要价相比上调1万元；Model Y悬吊系统传动装置版价格调整为30.1840万元，与之前要价相比上调2.1088万元。

但大多数车CG对于应该通过提价应对全额退坡，处于犹豫不决平衡状态。“2021年以来，芯片、动力电池等零部件的价格涨负荷很大，今天全额退坡，车CG价格负荷相当大了。”长城轿车就其负责人告诉中华人民共和国证券报路透社，“新能源轿车的产品这么火爆，很多车CG会原则上考虑到保障的产品占有率，选择犹豫不决。”

中华人民共和国证券报路透社通过走遍多家车CG4S店发掘出，长城欧拉、比亚迪等热门新能源轿车的终端要价还从未调整。“在初一元宵前（1年末31日）广汽还会承传2021年的新能源全额举措，不足之处公司会根据就其举措再进行调整。”广汽埃安卖出主管芳对中华人民共和国证券报路透社表示。

另外，全额退坡对很多高端商用车的负面影响较大。“全额占蔚来集装箱要价的比例很低，对蔚来的销售量从未负面影响。”蔚来CG业传播负责人马步芳告诉路透社，“我们有短期的保全额举措。全额每年都在退坡，我们认为，目前全额对的产品的整体负面影响今天较大了。”

新能源轿车未来降价潜能较大

相比较的是，由于担心全额退坡在后CG提价，元旦之前，的产品用到了一波新能源轿车的“抢购”高潮。

“从跟商品的交流来看，我感觉三五千块钱的差价今天不就其联应该新购的原则上选项了。”某4S店负责人刘少奇（既有名）告诉中华人民共和国证券报路透社，“从这两年的新能源轿车的产品来看，像五菱宏光MINI EV等不享受新能源轿车全额的商用车，正因如此卖得很好。”

某车CG负责人对中华人民共和国证券报路透社表示，“我认为新能源轿车的产品今天进入到产品传动装置的的时代。实际上，从2020年退坡节奏具体后，车CG越来越以的就是商用车了。而2021年新能源轿车的产品之所以超预期，全额虽然是一各个方面，但越来越核心的是随着新商用车的大量母公司，新能源轿车的产品的优质供给大大增加。”

虽然新能源轿车短期新购价格存在涨负荷，但长期来看，降价是大势所趋。乘执行委员会秘书长崔东树提到，新能源轿车未来降价潜能较大。一各个方面，电池生产量持续性增加，可以拉低电池采购价格；另一各个方面，新能源轿车符合场景既有出行朝向，可根据并不相同运用于场景应用软件相应产品相反大而全的现有结构，有望降低集装箱价格。

此外，优质商用车的大量母公司，仍将是传动装置新能源轿车的产品持续性向下的最小动力。

中信证券提到，随着2022年全额举措的稳定落地，叠加优质商用车的持续性改装成，行业的智能电动大趋势将持续性较慢，推动电动既有、智能既有景气向下。国内各个方面，预定2022年国内新能源轿车销售量远超480万辆，同比增长38%。

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