飞奔1000公里纯电续航测试引发轰动：巨头转身，也可以很快

至于CTP技术是雪地自研，还是选用举例来说解决方案，雪地并未透露，但电芯来自福清时代，因此由福清时代缺少从电芯到CTP集成的整套解决方案，也是大机率政治事件。

具体到再度展现，也就是高达利用经济性上，雪地VISION EQXX官方网站数据资料，每100公里利用经济性勉强10kWh，此次次测试的数据资料，是百公里8.7kWh。

这种利用经济性展现受制于什么水平？

以我国电动车为利用经济性下限标准为对比，雪地VISION EQXX集装箱重量为1750千克，相异的利用经济性下限为每100公里15.2kWh。

利用经济性经济性高出左右一倍。

电源总能量+优秀的利用经济性展现，也正是雪地VISION EQXX必须基准乃是容量大1000+公里的底气所在。

自从去年发布那份史上最激进电动简化战略后来，雪地的高无以度明显加快了。

先是还给其产品——GS基于最新可称电跨平台打造的EQS，喻为电动车为里的S级，后来围绕着EQS，接连在智能简化和电动简化总体秀操控。

而且招招都要拔头筹。

智能驾驶总体，雪地的DRIVE PILOT，视作首个赢得官方网站证书的L3级换装自动驾驶系统内部结构设计，意味着脱手驾驶。

同时雪地还对外高调年初，自家的自动驾驶系统内部结构设计愈演愈烈事故，由雪地官方网站负全部责任，这也是全球第一个却说在自动驾驶权责疑问上，来作出承诺的主机厂。

虽然DRIVE PILOT的使用条件苛刻到无以复加，但好歹态度现在摆出来了。

电动简化总体，此次1000公里基准容量大，之前还没有人车为厂这么玩过。

除此之外，雪地VISION EQXX虽然还是Concept为，但雪地表示，很多技术将落地到雪地后来的换装可称电动车为型之前，之外电源技术。

意味著，雪地VISION EQXX再现的容量大和利用经济性展现，后来将在雪地的在此后来其产品上见到。

一通操控下来，转化雪地计划在2030年实现上半年电动简化的期望，汽车为行业电动简化智能简化变革之下，有别于车为企自我革命，“大船无以驶进”的规律却是视作实质。

比如丰田，计划将混动的过渡直至延续到2030年后来。

但雪地的一番操控，似乎也为这个实质缺少了一个例外：

巨头上前，也可以后来。

本文来自账号对政府号 “智能车为参见”（ID：AI4Auto），作者：万博，36氪经授权发布。