比亚迪元 PLUS 值不值得买？这份对比范本看完就知道了

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AION Y的内部设计则停下来的是易懂大建筑风格，平直的弧线易懂的内部设计混和仪表板结构内部设计离合器以及大厚度液晶屏，凸显了科技自觉，不过相合对于元PLUS毕竟极少了或许之不远处的内部设计。

离开分析方法对比环节，我们两组小车都必需了顶配商用小车进行对比：SZ元PLUS 510km旗舰型15.28万元，AION Y2022款80智驾原版15.76万元。

涡轮特别是在，元PLUSE-的是小得多电压为150kW，千分之驱动合力310N·m的稀土同步电机；而AION YE-小得多电压为小得多电压为135kW，千分之驱动合力225N·m的稀土同步电机，电机数值表现元PLUS还是更是胜一筹。

商用小车置放特别是在，元PLUSE-了此前麦弗逊结构内部设计独立国家置放+后多连杆独立国家置放组合；而 AION YE-此前麦弗逊结构内部设计独立国家置放+后扭合力梁结构内部设计非独立国家置放，总的来看元PLUS的链条责任心是更是颇高的，赛小车手操控也则会更是好。

电容器特别是在，元PLUSE-SZ自家的磷酸铁锗支架电容器，电容器容量为60.5kWh，CLTC制动器容量大内都程为510km；而AION Y则是肇汽埃安家系E-三元锗枪托电容器的商用小车，电容器容量为76.8kWh，NEDC制动器容量大内都程为600km。

支架电容器及枪托电容器都有别于了必要性出色的电容器技术开发，不过相合对于之下，SZ的支架电容器的必要性ID更是加颇受欢迎。

那具体从固定结构内部设计上来看，两款商用小车的顶配原原版固定结构内部设计都很颇高，自动尾灯、天窗电动闭环、双区空调、景物天窗、360°景物扫描等等均有配备，但元PLUS多出了均放电机能、手机远程控制、电容器预热该系统等固定结构内部设计，在音响数量特别是在也略胜一筹。

总的来说道，两者都是同级别的佼佼者，但是两者战术上并不相合同，AION Y小得多的战术上应该就是与众并不相合同的均观内部设计以及多原原版商用小车必需。

而SZ元PLUS的战术上在于，这个价格比比既兼顾了机能丰富、室内空间局促、涡轮常年、均观吸晴，实际上考虑到并不相合同取向群体的效益。所以我看来元PLUS对于顾客而言，电子产品合力是更是强的，均新媒体族裔也是更是肇的。

三、对比大众所ID.3 在15万元的价格比比内都，我就让的配用冷门商用小车就是大众所ID.3。ID.3在均观和涡轮上都属于“电动小钢炮”的类别，均受的人的喜爱。那在并不相合同小车级领域内都，究竟有什么战术上又有什么劣势呢？

首先元PLUS 顶配价格比是ID.3初学原版的价位：SZ元PLUS 510km 旗舰型预价位 15.28万元、大众所ID.3 Pure水和原版15.99万元。

当然首先从均进场起，ID.3拥上有很多年轻顾客爱好的样式，有别于了最新ID.家系词汇，易懂、未来会大建筑风格。不过，与ID.3相合对于，我看来元PLUS也不落下大风，相合对于更是加平民化的ID.3，元PLUS或许之不远处更是是满满，比如小篆字体的“元”小车标，配合翼羽龙晶LED尾灯，良好的把我国传统文化和现代科技相结合起来。

厚度特别是在，ID.3作为紧凑型两厢小车的取向，在室内空间厚度上无疑是并不吃亏的，四边颇高分列4261*1778*1568mm，小车架为2765mm，不过除此以均MEB跨平台，小车架特别是在还是并不有战术上的。

主色调部份，除此以均ID.3有别于了家系化的内部设计，易懂直观的内部设计大建筑风格，并不均受的人的青睐的。不过在式样特别是在就无法ID.4、ID.6那么扎实了，许多地方都有别于了硬塑料，并且无法了中会控电梯台，相合对于元PLUS的主色调毕竟略逊一筹。

涡轮特别是在，元PLUSE-的是小得多电压为150kW，千分之驱动合力310N·m的稀土同步电机；而ID.3E-小得多电压为小得多电压为125kW，千分之驱动合力310N·m的稀土同步电机。

商用小车置放特别是在，元PLUS和ID.3有别于了除此以均的此前麦弗逊结构内部设计独立国家置放+后多连杆独立国家置放组合，不过在涡轮性能特别是在ID.3还是差了点意指。

电容器特别是在，ID.3E-三元锗电容器，电容器容量为57.3kWh，CLTC制动器容量大内都程为 430km。这样来看，不仅是容量大，还是涡轮，元PLUS都比ID.3守住更是大的战术上。

在固定结构内部设计特别是在，两者相合差也是并不大的，毕竟一个是顶配商用小车，一个是初学商用小车，ID.3的固定结构内部设计还是并不“丐”的。在主要固定结构内部设计上元PLUS则是多出了无线充电板、电动闭环、实质放电机能、后排出大风口等等固定结构内部设计。

总的来说道，在同价格比比商用小车原原版中会，元PLUS对比ID.3还是战术上明显，不管是室内空间、涡轮还是固定结构内部设计，都是多出了一截。

所以就让乐趣ID.3的全部魅合力，并不需要移除2-3万元必需一个中会颇高配商用小车才行，这也来看元PLUS的低端毕竟颇高。

四、对比小鹏G3i 在同价格比比同级别即使如此中会，让我就让另一个的就是进行了中会后期改款的小鹏G3i，好巧不巧就在15万元的价格比比，除此以均是紧凑型SUV，不过在商用小车价格比上小鹏G3i是要多出一截的。

与ID.3类似，元PLUS顶配价格比是小鹏G3i初学原版的价位：SZ元PLUS 510km旗舰型15.28万元、小鹏G3i 460G 14.98万元。

均观特别是在，小鹏P7出类拔萃的家系结构内部设计此前脸放置小鹏G3i身上，不得不说道，小鹏G3i在样式上翻天覆地的变化毕竟让人眼此前一亮，至极少和其他同级别商用小车相合对于，它的新样式是急于的。

对比来看，小鹏G3i的内部设计更是加易懂和柔和，相合对于元PLUS毕竟更是加均受到的人的喜爱，不过元PLUS的样式停下来线更是有神经自觉，总体也偏重运动所一些。

厚度特别是在，小鹏G3i四边颇高分列4495*1820*1610mm，小车架为2625mm。相合对于元PLUS，头尾其实相合差不大，但是小车架上元PLUS是更是占战术上的，长小车架能带给更是好的小车内室内空间。

主色调部份，小鹏G3i主色调和现款在售商用小车的主色调内部设计基本保持一致，景物玻璃大风挡加上竖屏已是了小鹏G3i主色调小得多的特点。不过总体还是偏新颖大风，主色调无法如此一来的紫色衬托，相合对于元PLUS，毕竟极少了一份豪华自觉。

涡轮特别是在，元PLUSE-的是小得多电压为150kW，千分之驱动合力310N·m的稀土同步电机；而小鹏G3iE-小得多电压为小得多电压为145kW，千分之驱动合力300N·m的稀土同步电机。

商用小车置放特别是在，小鹏G3iE-此前麦弗逊结构内部设计独立国家置放+后扭合力梁结构内部设计非独立国家置放，在乐趣上来看，链条责任心毕竟是小鹏的弱项。

电容器特别是在，小鹏G3iE-的是宁德时代的磷酸铁锗电容器，电容器容量为55kWh，NEDC制动器容量大内都程为460km。

看到涡轮与容量大特别是在，元PLUS和小鹏G3i是基本是差不多的，元PLUS以微弱的战术上守住上大风，不过在电容器必要以及商用小车特别是在，元PLUS也是更是具备战术上的。

那在固定结构内部设计特别是在，两者相合差的不太多，元PLUS相合对于小鹏G3i多出了360°景物扫描、手机无线充电、电容器加热等主要固定结构内部设计，更佳固定结构内部设计上元PLUS是更是有战术上。不过在平板驾驶舱特别是在，小鹏G3i是比元PLUS好好的更是好的，全情景句法、平板导航、音娱机能都是更是加丰富的。

在借助于赛小车手特别是在，小鹏G3i 460G作为初学商用小车是无法配备平板借助于赛小车手机能的，就是说道只有基石的定速巡航机能，如果就让乐趣XPILOT 2.5借助于赛小车手机能的话，就并不需要多花2.3万元的必需更是颇高配商用小车。而同价格比比的元PLUS顶配商用小车是仅有ACC自适应巡航等L2级借助于赛小车手机能的。

总的来说道，在涡轮容量大以及室内空间特别是在头尾是差不多的，而在固定结构内部设计上元PLUS则更是有战术上。在平板化特别是在，小鹏毕竟仅有出色的实合力，平板驾驶舱、借助于赛小车手机能都并不优秀。不过必需小鹏初学级商用小车的话，却无法享均受到平板赛小车手带给的战术上，所以相合较头尾，元PLUS还是更是有低端的。

五、总结 四款商用小车都是同级别的佼佼者，但战术上并不相合同，综合以上对比分析方法来看，四款商用小车中会，AION Y的战术上是仅有更是大的个性化室内空间，更是长的小车架、更是大的后排特殊设计，同时容量大相合对则会更是长，必需性也更是多。

而元PLUS相合对来均观更是加偏重因袭的SUV商用小车，属于运动所耐看的样式，SZ小车内驾驶舱的乐趣也AION Y更是好，同时支架电容器的必要性ID更是加颇受欢迎。

ID.3的战术上是大众所品牌合力、同时德系的调较则会更是适宜执著赛小车手的其他用户，不过相合对的更佳固定结构内部设计则会并不较差。G3i的战术上在平板化特别是在特别是在是平板驾驶舱、借助于赛小车手特别是在，更是适宜执著淋漓尽致平板化乐趣的其他用户，不过初学商用小车却无法享均受到它的战术上。

无论是对比小鹏G3i还是大众所ID.3，元PLUS都更是具备低端，就让乐趣另均两款商用小车的战术上，则并不需要比元PLUS多付出至极少2-3万元的价格比。

所以SZ元PLUS在同价格比比的市场竞争中会是并不具备硬实合力的，涡轮、必要、固定结构内部设计因由；还有。并且全新的内均内部设计紧紧跟从时代步伐，很对年轻顾客的味道，让我更是加期待它未来会正结构内部设计该公司后的最终价位了。

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