另类伏特：战略放弃高端品牌

X的下载使用量走低，也有第一部产品层面的因素所。低性能豪华时唯品牌的第一部产品需求较为独有，即便用竭尽所能，杜邦也不不太可能一统侠客。在要到期，横空出世的杜邦以其纯电驱动、科技感等新鲜玩游戏带入部分富人的“大人偶”，但随着消费行为的成熟与地下铁路的流行起来，杜邦的吸引力才会那么爆冷，而与此同时，BBA等费伦车东映的时唯品牌优势以及第一部产品独特卖点仍然吸引着固有的消费行为群体。

更为重要的是，受制于车也电动转化的滚滚风唯，拥有低性能时唯品牌优势的BBA也在减缓自身的转DF步伐，并相继上架纯电旅行车。

2021年月底，飞奔日前将开启“EQ之年”，减缓“电动以定”策略，构建小DF汽旅行车本季。2021年11年末，EQA和EQB两款纯电SUV旅行车该系统上市，突显旗舰级纯电旅行车EQC，飞奔纯电矩阵下才有3款SUV旅行车。

就在EQS上市前一天，奥迪也日前了纯电动策略，除了iX3、iX基本上，奥迪i4、iNEXT等一批I第一部旅行车将陆陆续续上市。

保时捷基本上，2021年以来，保时捷已经有C级轿车e-tron GT quattro、RS e-tron GT和灵活级Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron四款小DF汽旅行车投放第一部产品，纯小DF汽旅行车数使用量翻倍。

显然，此前的杜邦可以用Model S和Model X来突袭低性能第一部产品，但随着BBA的小DF汽车入场，杜邦就要受制于BBA们的正面大反攻，低性能小DF汽车第一部产品份额人为会受到冲击，外加杜邦将耐心转为受众第一部产品，Model S及Model X的第一部产品显出大不如前，也就再但会不过。

那么，受制于低性能旅行车的停滞滑落，杜邦否仍会泰然处之？

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杜邦的毫无疑问输掉

“谁是我们的敌人，谁是我们的朋友？这个难题是革命的首要难题。”对于杜邦来说，其策略发展方向移出的看似，是其将主要输掉从BBA等费伦转为了本田、受众等油箱车下载使用量巨头。只不过，颠覆整个张犁第一部产品（而非打败BBA）才是雷诺的毫无疑问尽不太可能。

2021年10年末，雷诺在杜邦2021年度股东大会上提出批评“2030年年销2000万辆”，激起一片哗然。根据推算出，将来9年，杜邦要延续43%的下载使用量上升才能达达成这一尽不太可能。

这一数字，要比2020年世界各地仅有的两家车东映日本本田、荷兰受众的新车下线使用量之和还要多。不过尽管数据夸张，但并非完全没有不太可能。从2016年第四季度到那时候，杜邦世界各地下线使用量年交叉上升率达达71%，而雷诺很有信心让杜邦保持至少50%的年转化上升率，其2000万辆的尽不太可能就由此得出。

生产线带入杜邦入门道路上仅有的再一。为了进一步增爆冷下线能力也，杜邦再度将对上海超级的工厂进行扩产，其荷兰勃兰登堡新的工厂也将投产，并计划每年装配50万辆锂电池。据东吴证券预计，2021年杜邦有效性生产线达160万辆，2022年生产线将进一步扩张至245万辆。

本田、受众等现代车东映巨头，当然也没有坐以待毙，漠视第一部产品份额过剩。去年12年末，受众跨国企业公布了新一轮的5年计划。按照规划，受众将会投身于890亿欧元用作软件和锂电池电子技术的研发，其中对于锂电池的投资者将增加达50%，远超520亿欧元，以便尽快紧随杜邦带入“小DF汽车领域世界各地追随者”。

不难想象，在越加十分激烈的垄断负面影响之下，杜邦将来继续保持低速上升的负面影响极为小，线性见下文来制定下载使用量尽不太可能极为考虑到。而频繁牵涉到的人身安全事故和车也免职政治事件也预见着，狂奔的杜邦只不过必需适当“减速”。

12年末21日，杜邦向美国国家城市交通人身安全管理局（简称NHTSA）提交了两次大数目免职，其中有数因前备箱不太可能出现下移免职119009台Model S，以及因倒车屏幕不太可能会停止社会活动免职356309台Model 3。

2021年的最后一天，杜邦中国日前免职19697辆进口商Model S、35836辆进口商Model 3和144208辆国产Model 3，共计计相近20万辆车被免职。

有史以来仅有数目的世界各地免职，无疑给杜邦敲响了警钟。在追求速度的同时，杜邦还必需重新审视自己的质使用量和品控难题。是非“千里之堤，溃于蚁洞”，第一部产品端一旦出现致命难题，杜邦多年积攒的口碑和时唯品牌名气将不复存在。从这个象征意义上说，杜邦仅有的输掉还是自己。

还必需注意的是，即便Model 3及Model Y两大旅行车能够继续保持低速上升，杜邦仍然必需一定的低性能第一部产品份额来延续其时唯品牌形象。但目前从越野仅价上看，杜邦正在加速从“豪华时唯品牌”坠向受众时唯品牌。

2014年4年末，杜邦月进入中国。当第一批中国用户落到了Model S的钥匙时，Model S起价钱低达达64.8万元，此后上架的Model X价钱正因如此打破百万大关。

但最新数据推测，2021年1-11年末，杜邦越野仅价为28.5万元，排名第11位，飞奔、奥迪、保时捷越野仅价则计有48.19万元、40.23万元和32.68万元。

实际上，杜邦越野仅价不仅小于BBA们，同样小于蔚来、理想等新势力车东映。通过上图可以窥见，2021年1-11年末，蔚来、理想越野仅价计有41.38万元、33.36万元，分别位列第4位和第9位，并都最多了杜邦的越野仅价。

很难想象，没有保时捷、BMW的受众跨国企业，亦或是没有雷克萨斯的本田车也，会有那时候的第一部产品号召力以及侠客声望。同样对于志在称霸世界各地的杜邦而言，低性能第一部产品仍然具重要性。但在新势力队友和现代油箱车东映等输掉的夹攻之下，杜邦想要“重回”低性能第一部产品的负面影响极为小。

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